最快今年底,长株潭城铁连通益阳常德!基本实现“公交化”!

  • 来源:湘伴公众号
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  • 日期:2019-08-13
    两年前就已开始研究“公交化”
    为了让大家更直观感受城铁的运行变化,我们首先回到两年多前。
2016年12月26日,长株潭城际铁路长沙站以南线率先开通运营。可运营了一段时间后,就遭遇市民吐槽。原来,城铁开通初期,从长沙往返株洲、湘潭的列车平均每天开行约12对,发车间隔时间在60至90分钟不等。车次少、等候长,让市民感受不到城铁的优势。
    一年后的2017年12月26日,长株潭城际铁路长沙站以西(西沿线)开通。这意味着长株潭城铁全线开通运营。当时,城铁运营列车数平均每天增加到了39对,长沙到暮云区间的平均发车间隔缩短到了半小时以内。
可整体来看,当时城铁的作用仍旧发挥不够,市民乘坐意愿不太强,城铁“公交化”的呼声越来越高。
    “公交化”,其实省里一直在积极谋划、逐步推进。
    在2017年12月26日城铁全线通车运营当天,省委书记杜家毫就在现场召开了推进城铁公交化运营调研会。
    2018年“五一”假期,杜家毫在调研轨道交通时指出,关键是要做到“四完善”“两加快”(“四完善”就是要完善长株潭城际铁路的股权结构,完善管理体制,完善运营机制,完善与之相配套的基础设施;“两加快”就是要加快推进城际列车“小编组、高密度、公交化”开行,加快推进票务系统兼容和“一卡通”,吸引更多客流量,更好地服务市民出行),进一步发挥出城际铁路的功能作用。在此后的多次实地调研和相关会议中,杜家毫都着力强调了“四完善”“两加快”“小编组、高密度、公交化”的城铁发展目标。
    今年4月23日,杜家毫召开会议,要求以只争朝夕的精神,坚定不移地推进“三干两轨”(其中“一轨”为长株潭城际铁路)项目建设,加速打造长株潭半小时交通圈,进而形成半小时经济圈。
8月8日,杜家毫在长株潭实地调研“三干两轨”时再次鼓励大家:要保持定力、再接再厉,以钉钉子精神推动长株潭“三干两轨”项目建设,加速释放融城效应!
    今年首次上线“小编组”,客流涨了54.2%
    高位推动之下,长株潭城铁在这一年间发生了明显变化。
    2018年4月,长株潭城铁进行了全线开通以来的第一次调图。每天开行列车数增加至51对,长沙至株潭的最长车程都缩至了1小时以内。其中较大的变化是,根据客流实际情况,尽量将运力向重点区间、车站和高峰时段倾斜。
比如,长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东等6个主要客流大站的停靠趟次加密了,而九郎山、昭山、洞井等客流量少的车站则减少了停靠趟次。
    而最大的变化是,长沙到株潭转乘站——暮云站区间的开行密度达到了平均19.2分钟一趟。这意味着,城铁向公交化开行目标迈近了一大步。
    同时,市民反映的“服务不优”,也在逐步改善。
    2018年10月30日,“铁路e卡通”在长株潭城铁正式上线投入使用。市民在12306手机客户端完成“铁路e卡通”开户,在城铁进站乘车就不需要提前购票了。首先,在进站闸机处通过手机扫码和人脸识别进站乘车。到站后,再手机扫码即可出站,并同步通过手机自动扣款。是不是很酷?没错,长株潭城铁也由此成为全国第一条可通过手机扫码进站乘车的铁路。
    到了今年,长株潭城铁的调图优化力度空前。
    今年4月底,省委书记几度关心的“小编组”列车终于在长株潭城铁上线了。
所谓“小编组”,也就是四编组动车组,只有4节车厢,比八编组动车组的车身更短小精悍,能够灵活适应城际铁路客流的变化。
    湖南城际铁路公司在已有8列八编组动车组运营基础上,首次新增6列“小编组”动车组,这为城铁增加运行车次、缩短发车间隔提供了条件。于是,4月底,城铁实施了今年的第一次运行图调整。
这次调图,将城铁日常开行对数增至69对,长株潭三地的车程明显缩短了。长潭间的车程大多在37分钟左右,长株间的车程大多在43分钟左右。平均发车间隔也压缩了约30%。如,从长沙站往株潭方向的列车,发车间隔为5分钟左右的车次达13趟,“公交化”程度明显提升。
    7月1日进入暑运后,城铁再次调整运行图。针对夏季作息时间变化,有针对性地调整了长株潭3市通勤时段的列车开行,重点优化了上下班高峰时期开行的列车时间及停靠站点。如,长沙地铁四号线的树木岭、观沙岭这两个城铁换乘站,增加了城铁列车停靠次数。长沙往株洲、湘潭方向末班车的运行时间也延长了。  今年的这两次调图,效果明显,客流快速提升。前7月,长株潭城铁共发送旅客470万人次,日均2.22万人次,同比增长了54.2%。
年底基本实现城铁“公交化”运营
    这3个多月的“小编组”运行实践,为实现“公交化”打下了坚实的基础。湖南城际铁路公司也加快了增购的步伐。
今年9月和12月,城铁公司还将分两次购置6列和4列,共10列“小编组”动车组,投入长株潭城铁运营。长株潭城铁也将于9月和12月分别再次调整运行图。
    调图后的变化值得期待:
    目前,长沙至暮云的发车平均间隔为14分钟,长沙至株潭发车平均间隔为30分钟。
预计到年底,10列“小编组”就位后,列车数量将由现在的14列增至最大24列。可开行的城铁对数将新增50对以上,开行总数达120对以上。
    车次多了,发车间隔时间也将跟着缩短。预计长沙到暮云区间的发车平均间隔可缩至10分钟之内;长沙至株洲、湘潭发车平均间隔可缩至20分钟之内,基本实现城铁“公交化”运营。预计到年底,长株潭城铁全年客流将突破800万人次。
    再回到开头时,湘伴君提到的那个最新消息。
    大家知道,长株潭城铁西沿线新建了几个站点,最西边的站点是长沙西站。现在,长沙西站往北10公里处,正新建石长铁路(动车)的乌山站。同时,两站之间正在建设一条乌山联络线,把长株潭城铁与石长铁路连接起来。
    据最新消息显示,这条联络线施工正酣,有望在年底建成。正式投入运营后,市民乘坐长株潭城铁,就可以直达石长铁路沿线的益阳、常德了。
    交通只有成网,才能发挥最大优势。按计划,今年年底,黔张常铁路也将建成通车。由于黔张常铁路与石长铁路在常德站相连,届时,长株潭城际铁路网将与国家铁路网打通,不仅连通长株潭和益常,还将延伸串联起张家界、湘西州地区,百姓出行选择将更加多元、便捷。让我们一起期待吧!
 

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